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现代物流不可或缺的EDI系统

责任编辑:崔新升作者:《中国航务周刊》:张忠   2009-11-13   来源:致信网
现代物流的基本特征之一是建立在互联网和电子数据交换(EDI)平台基础上的物流资讯和电子商务服务,可以说,资讯平台是现代物流经营操作流程中的命脉。通过这个EDI平台把物流链上的各家单位,包括货物运输企业、加工贸易企业、流通领域企业、海关、动植物检验检疫、税务、环保、边检和银行连接起来,并利用这个完善的物流资讯系统,给整个物流链上的各个环节直接带来巨大的经济效益,促进管理效率的大幅度提高。

    举例而言,如果企业与海关实现了EDI互通互联,就可以迅速、准确、及时地完成报关电子资料交换,用户通过接入EDI平台,发送电子申报资料,EDI平台的报关系统负责把资料收集起来,并且放在海关指定的“FTP”服务器上。海关电脑系统定时把申报资料收集并提交给海关电脑业务处理系统,经过电子审单或者人力审核,对各种申报及时产生海关回执,其申报过程如下:

    1.用户通过EDI资讯网络中心提供的用户终端机报关程序,输入电子申报材料。经过审查,确认无误后,即拨通EDI平台,经过FTP报关用户中转服务器送往EDI平台。

    2.EDI平台系统在规定时间查看“报关用户中转服务器输送的资料”,一旦发现服务器内有新鲜的申报资料,就会立即转发到海关预设和指定的申报海关FTP服务器上。

    3.海关系统按照公布的时间,定时从中转FTP服务器内收取有关报关资料,自动输送到海关处理系统。

    4.经过海关业务处电子审核系统处理以后,报关资料如获通过,即产生回执,此回执被送入FTP中转服务器。

    5.EDI平台系统按照规定时间,自动查看连接海关的中转服务器,如果发现有新到的回执,就立即将其转发到连接用户的FTP中转服务器。

    6.用户查看直接联系EDI平台的中转FTP服务器,发现回执即取出,作相应的操作处理,如果回执是拒绝资讯,就应立即查找被拒绝的原因,作出修改或更正后,重新申报。如果海关回执是放行资讯,则打印出全部资料,电子申报完成。

    从上可知,实现EDI互联互通以后,首先进出口企业可以直接通过电脑输入合同资料,海关通关电脑自动审核,如果海关在审核中产生异议或者怀疑,电脑可以自动提示企业补办或者补缴有关手续和材料。EDI资讯平台能够在一年365天不停地为海关所辖区域内的进出口企业提供系统服务,如申报关税、开办海关证明、合同备案、合同执行、海关(EDI)电子资料交换通讯、合同核销、统计报表、单证分析、转厂管理等一系列到位服务。此外,EDI通关系统还能即时发布基础税率和有关法律法规、国际集装箱班轮船期表等公共资讯,从而提高口岸的通关效率。

    我国物流资讯平台EDI的研究应用从20世纪70年代开始起步,1997年,在交通部交通资讯中心组织下,开始实施交通运输EDI资讯网络的第一期工程,在上海、天津、青岛、宁波和中国远洋集团的“四点一线”国际集装箱EDI示范工程的基础上,采用应用报文交换技术,增加建设大连、烟台、南京、福州、厦门、广州、深圳以及中国海运集团、长江航运集团的EDI中心主节点。2001年7月24日,深圳市EDI通关系统正式启动,该系统与海关实现联网,这就是说,深圳市的企业和有关单位可在自己的办公室直接上网,24小时内申办各类货物进出口通关手续。这是深圳市物流资讯平台为企业提供“一站式”物流资讯服务的开始。

    随着我国经济的持续发展,物流总量会不断扩大,特别是国际物流所占比重将进一步加大,我国的EDI物流资讯发展前景也必将非常看好。

EDI及在物流中的应用

责任编辑:崔新升作者:admin   2009-11-13   来源:中国制造业门户
EDI最初由美国企业应用在企业间的订货业务活动中,其后EDI的应用范围从订货业务向其他的业务扩展,如POS销售信息传送业务、库存管理业务、发货送货信息和支付信息的传送业务等。近年EDI在物流中广泛应用,被称为物流EDI。
 
    所谓物流EDI是指货主、承运业主以及其他相关的单位之间,通过EDI系统进行物流数据交换,并以此为基础实施物流作业活动的方法。物流EDI参与单位有货主(如生产厂家、贸易商、批发商、零售商等)、承运业主(如独立的物流承运企业等)、实际运送货物的交通运输企业(铁路企业、水运企业、航空企业、公路运输企业等)、协助单位(政府有关部门、金融企业等)和其他的物流相关单位(如仓库业者、专业报送业者等)。
  
    下面我们看一个应用物流EDI系统的实例,下面是一个由发送货物业主、物流运输业主和接收货物业主组成的物流模型。这个物流模型的动作步骤如下:
  
    A、 发送货物业主(如生产厂家)在接到订货后制定货物运送计划,并把运送货物的清单及运送时间安排等信息通过EDI发送给物流运输业主和接收货物业主(如零售商),以便物流运输业主预先制定车辆调配计划和接收货物业主制定货物接收计划。
  
    B、 发送货物业主依据顾客订货的要求和货物运送计划下达发货指令、分拣配货、打印出物流条形码的货物标签(即SCM标签,Shipping Carton Marking)并贴在货物包装箱上,同时把运送货物品种、数量、包装等信息通过EDI发送给物流运输业主和接收货物业主依据请示下达车辆调配指令。
  
    C、 物流运输业主在向发货货物业主取运货物时,利用车载扫描读数仪读取货物标签的物流条形码,并与先前收到的货物运输数据进行核对,确认运送货物。
  
    D、 物流运输业主在物流中心对货物进行整理、集装、作成送货清单并通过EDI向收货业主发送发货信息。在货物运送的同时进行货物跟踪管理,并在货物交纳给收货业主之后,通过EDI向发货物业主发送完成运送业务信息和运费请示信息。
  
    E、 收货业主在货物到达时,利用扫描读数仪读取货物标签的物汉条形,并与先前收到的货物运输数据进行核对确认,开出收货发票,货物入库。同时通过EDI向物流运输业主和发送货物业主发送收货确认信息。
  
    物流EDI的优点在于供应链组成各方基于标准化的信息格式和处理方法通过EDI共同分享信息、提高流通效率、降低物流成本。例如,对零售商来说,应用EDI系统可以大大降低进货作业的出错率,节省进货商品检验的时间和成本,能迅速核对订货与到货的数据,易于发现差错。
  
    应用传统的EDI成本较高,一是因为通过VAN进行通讯的成本高,二是制定和满足EDI标准较为困难,因此过去仅仅大企业因得益于规模经济能从利用EDI中得到利益。近年来,互联网的迅速普及,为物流信息活动提供了快速、简便、廉价的通讯方式,从这个意义上说互联网将为企业进行有效的物流活动提供坚实的基础。
 

基于互联网的物流电子数据交换

责任编辑:崔新升作者:admin   2009-11-13   来源:育龙网
 
物流EDI的内涵

    近年EDI在物流中广泛应用,被称为物流EDI。所谓物流EDI是指货主、承运业主以及其他相关的单位之间,通过EDI系统进行物流数据交换,并以此为基础实施物流作业活动的方法。物流EDI参与单位有货主、承运业主、实际运送货物的交通运输企业、协助单位和其他的物流相关单位。

    物流EDI的优点在于供给链组成各方基于标准化的信息格式和处理方法通过EDI共享信息,提高流通效率,降低物流成本(例如,对零售商来说,应用EDI系统可以大大降低进货作业的出错率、节省进货商品检验的时间和成本、能迅速核对订货与到货的数据、易于发现差错等),在即时送货和迅速反应系统中使用EDI缩短了交货时间,降低了库存量,改善了双向往来的准确性,降低了治理成本,提高了产品和服务的质量。

    基于Internet的物流EDI

    到目前为止,EDI的发展经历了早期的点对点直接专用方式、基于增值网间接方式和基于Internet的EDI方式。

    点对点直接专用方式的EDI系统是通过用户与用户之间直接相连而构成的。EDI的用户开发各自的系统,这样开发的系统只同自己的客户相联系,不同其他的系统相联系。商务的发展迫使供给商同更多的客户发生联系,假如每一个客户使用不同的传输速率、
通信协议及EDI格式,那么上述联系显然无法得到满足。该种方式的EDI系统的另一个缺点是价格昂贵,只有少数实力雄厚的大公司才能享用。

    基于增值网间接方式的EDI系统是由一个EDI中心将不同地区、使用不同机型和不同文件格式的用户通过
网络连为一体构成的。该种EDI系统已有多年的运行经验,系统服务安全可靠,贸易伙伴治理交易是以确认仲裁技术成熟,在国际贸易、报关、交通运输、政府招标、公用事业中有广泛的应用。但增值网的安装和运行费用较高,许多中小型公司难以承受。即使使用EDI的大公司也不能完全做到节省费用,因为他们的许多贸易伙伴并没有使用EDI。成本因素限制了此种EDI方式应用范围的扩大。

    基于Internet的EDI系统是Internet和EDI的结合。近年来,Internet的迅速发展和普及,为EDI的发展提供了一个费用更低、覆盖面更广且服务更好的工作平台,因此,基于Internet的EDI成为新一代的EDI。基于Internet的物流EDI正迎合了物流信息化的要求。可以说,基于Internet的物流EDI在未来的物流发展中将发挥日益重要的作用。因为它所提供的及时、准确的信息有利于协调生产和销售、运输与储存等业务的发展,有利于优化供货程序,缩短交货周期,有利于降低库存。所有这些都会极大地降低生产和物流的成本,提高服务水平。基于Internet的物流EDI系统的构成如下落不明图所示。

    基于Internet的物流EDI的运行步骤

    下面是一个由发送货物业主、物流运输业主和接收货物业主组成的基于Internet的物流EDI系统模型。该模型运行步骤如下:

    发送货物业主在接到订货后制定货物运送计划,并把运送货物的清单及运送时间安排等信息通过基于Internet的物流EDI发送给物流运输业主和接收货物业主,以便物流运输业主预先制定车辆调配计划和接收货物业主制定货物接收计划。

    发送货物业主依据顾客订货的要求和货物运送计划下达发货指令、分拣配货、打印出物流条形码的货物标签并贴在货物包装箱上,同时把运送货物品种、数量、包装等信息通过基于Internet的物流EDI发送给物流运输业主和接收货物业主,依据请示下达车辆调配指令。

    物流运输业主在向发货货物业主取运货物时,利用车载扫描读数仪读取货物标签的物流条形码,并与先前收到的货物运输数据进行核对,确认运送货物。

    物流运输业主在物流中心对货物进行整理、集装,做成送货清单并通过基于Internet的物流EDI向收货业主发送发货信息。在货物运送的同时进行跟踪治理,并在货物交纳给收货业主后,通过基于Internet的物流EDI向发货业主发送完成运送业务信息和运费请示信息。

    收货业主在货物到达时,利用扫描读数仪读取货物标签的物流条形码,并与先前收到的货物运输数据进行核对确认,开出收货发票,货物入库。同时通过基于Internet的物流EDI向物流运输业主和发送货物业主发送收货确认信息。

    基于Internet的物流EDI应用尚待解决的问题

    物流企业采用基于Internet的物流EDI模式进行信息处理的前景诱人。但当前发展基于Internet的物流EDI还存在一些有待解决的问题:

    基于Internet的物流EDI所需要的安全性问题。安全可靠是企业运用该技术的前提条件。随着EDI社会复杂性的不断增加,信息安全性受到了影响。我们应该提高安全性的意识,加强通信安全性和保密性工作。

    基于Internet的物流EDI所需要的标准化问题。标准化是基于Internet的物流EDI推广应用的关键,当今标准存在以下两方面的问题:一是标准本身还不够完善,还有待进一步统一;二是人们对标准化问题还没有统一的熟悉,企业、个人为了方便,一般较多地都采用用户标准或行业标准,这给信息的国际化带来了许多的障碍。所以国际标准组织、各国政府机构应及时地制定世界统一的、规范的、实用的标准,同时各企业、个人也应该主动采纳国际标准。

    基于Internet的物流EDI如何适应新的法律环境。由于EDI取消了纸面单证,用计算机储存介质上的信息和网络数据交换来取代传统的单证和以单证交换为主要内容的商务操作。那么计算机储存介质上的信息能否像纸面单证那样具有法律效力?一旦发生纠纷,法庭将根据什么来进行法律仲裁?这是摆在涉及到开发基于Internet的物流EDI系统的物流企业面前一个非常现实的问题。十届全国人大常委会第十一次会议于2004年8月28日表决通过的电子签名法承认电子文件与书面文书具有同等效力。这对于实施基于Internet的物流EDI来说无疑是个好消息,但与此同时,实施主体如何适应新的法律环境将成为另一待研究的课题。

物流:一个由信息化带动的行业

责任编辑:崔新升作者:admin   2009-11-13   来源:中国EDI门户网

我国最早采用的物流信息化技术,当属EDI技术。

    中国物流与采购联合会副会长戴定一回忆:“物流在上世纪80年代初期被引入中国时,我国物流电子化应用几乎是一片空白,纸质的单证代表了那个年代的信息流。当时的企业用纸质单证来控制物流、传递物流信息。到了上世纪90年代,能控制物流、商流的电子EDI技术被正式引入中国,从此之后,物流信息的传递开始进入电子化时代。”
 
    正是由于采用了物流EDI技术,从此改变了物流业的传统作业模式,不仅实现了企业之间的无纸化贸易、节省了费用,而且还提高了办公效率,缩短了付款时间。

    据中国对外贸易运输(集团)总公司(以下简称“中外运”)总裁赵沪湘介绍,自EDI技术引入中国后,中外运就在集团范围内开展了EDI技术的应用推广工作,取得了较好的效果。在之后很长一段时间内,EDI技术一直是中外运与客户之间的重要协同工具。

    尽管EDI技术在舶来初期就得到了大规模的应用,但是,随着对外贸易业务的日趋复杂,EDI技术与生俱来的种种缺陷开始暴露出来。“EDI的应用范围比较窄,只能提供有限的、点对点的信息传递,应用成本比较高,编码规则还没有统一,这些软肋都限制了它的应用。”戴定一说。

    互联网技术的出现,实现了EDI技术不能实现的整个物流过程和系统的信息共享,并能支持企业物流活动与生产、营销等活动在空间上的分离。“当EDI技术构架在互联网上后,物流信息化的发展就进入了快车道。”戴定一说。

    1997年,在投入巨资后,中远集团的全球通信专网正式建成,并开通了集团网站。1998年9月,中远集运率先在其网站上推出了网上船期公告和订舱业务,解决了传统订舱业务中所存在的低效、慢速、高差错率的问题,而且客户可以在足不出户的情况下就办理委托订舱、单证制作、信息查询等多种业务。

    一些成立较早、规模较大的物流企业也开始组建自己的信息化团队。1998年,中外运集团下属中国外运股份有限公司,开始规划全公司范围内的信息化建设,并依靠统一投资、统一规划、集中部署的方式发展大集中式的、规模化的应用系统。1999年,中外运集团下属的外运发展公司采购了当时国际先进的MK仓储管理软件,取得了不错的效果。

    同样较早组建信息化团队的还有民营企业宝供物流公司。早在1997年10月,宝供物流就成立了信息技术部,并联合英泰奈特软件公司开发出了一套基于互联网的物流信息管理系统。

    发展期:渐入高潮

    从2000年开始到2005年,物流信息化的发展开始受到各级政府、协会的高度关注,一系列政策的推动为物流信息化的腾飞铺平了道路。

    2000年10月29日,当时的国家国内贸易局与联合国开发计划署共同举办了“现代物流与电子商务国际研讨会”,这是行业内首次举办的物流信息化会议。据中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发介绍,此次会议首次就物流与IT的宏观管理、物流业电子商务应用、电子商务对物流业发展的重要影响等话题进行了讨论。时任国务委员的吴仪还对大会发来贺信,要求物流企业要结合中国实际,努力开拓,推动我国现代物流与电子商务的结合。

    一年之后,时任国家经贸委副主任的石万鹏对物流信息化的重要性给出了重要指示。他指出:现代物流与传统物流的最大区别之一,就是有计算机网络和信息技术的支撑,将原来分离的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、代理、配送等环节紧密联系起来,形成了一条完整的供应链。

    政府对物流信息化的高度重视,让物流信息化的发展出现了第二次高潮。2002年1月20日,时任国家经贸委主任的李荣融强调流通技术创新的重要性,提出在物流企业中要推广物流管理信息系统,并在此基础上构建起现代物流信息平台,使物流企业与制造商、供应商、用户及相关单位联结起来,实现资源共享。同年,科技部还把“电子商务与现代物流示范工程”列为“十五”科技重点。中国物流与采购联合会则向全国推介了16个物流与采购的信息化解决方案案例。

    不久之后,物流信息化迎来了发展过程中的第三次、也是较为重要的一次高潮。2004年8月5日,国家发改委等九部委联合印发了《关于促进我国现代物流业发展的意见的通知》(以下简称“《通知》”)。要求:鼓励建设公共的网络信息平台,支持工商企业和物流企业采用互联网等先进技术,实现资源共享、数据共用、信息互通。推广应用智能化运输系统,加快构筑全国和区域性物流信息平台,优化供应链管理。

    “《通知》的出台,说明各级政府已把物流信息化作为一项基础建设纳入到规划。在国家的中长期科技规划中,信息化和标准化也被列为物流科技最主要的两大关键技术。”戴定一回忆。2005年,国家发改委、铁道部、交通部、中国物流与采购联合会等15个政府部门和协会组成的“全国现代物流工作部际联席会议”正式成立,这对物流行业以及物流信息化的发展具有里程碑式的意义。

    在国家高度关注物流信息化建设的同时,物流企业的信息化建设也有了突飞猛进的发展。

    2002年,为了配合集团的信息化集中建设,中外运设立了专门的CIO职位,并投入巨资建设其IT系统。先后建立了海运船货代系统、空运货运和快件管理系统、陆桥运输系统、EDI电子数据交换平台、物流储运平台、网络财务系统、统计系统、人事管理系统、企业门户平台等。

    中远集团下属的中远物流公司从2005年就开始了FOCUS系统的集中开发,不仅支持其货运业务从分散于各口岸的货运代理向有实力的无船承运人的成功转型,而且为其从单一海运、整箱业务向高附加值的多式联运和拼箱业务的发展提供了保障。

    鼎盛期:尴尬与机遇并存

    经历了沉默的起步期,以及渐入高潮的发展期后,物流企业的信息化建设开始进入鼎盛时期。

    2004年,民营企业远成集团开始规划集团的信息化建设。为了实现集团内部的无纸化办公和管理,同时能够帮助客户随时随地下达订单、跟踪和查询货物的实际状态,远成开始了一场基于SOA架构的电子商务应用。2007年1月,远成集团斥资400多万元正式启动了集团的大规模信息化建设项目。“当时集团也是下了狠心,希望用信息技术改变和优化以前的管理和运作模式。采用了ERP、CRM、TMS、WMS、HR、OA和 BI等系统。”远成集团有限公司总裁办主任余为梁说。远成信息化的投入达到了每年1000万元以上。

    2007年与2006年相比,宝供ERP系统处理客户运输订单的总票数增加了11%,货运总重量增加了6.2%。

    在民营物流企业开始信息化建设进程时,国有物流企业的信息化建设则步入了快车道。

    2005年,外运发展公司实现了国际货运同国内e速快件的CMIS/EMIS系统整合;2006年12月,开始实施国家发改委的第三方物流协同平台SOA建设;2007年1月,外运发展与麦肯锡启动了战略CMIS/EMSI系统优化;到了2008年,外运发展与微软公司合作实施的OBA项目又将其信息化建设推向了高潮。

    尽管物流企业的信息化建设在近几年的发展中取得了不错的效果,然而,在戴定一看来,信息化在物流企业中的应用却有着明显的两极分化,企业的信息化建设仍然滞后于企业的发展。

    一项数据统计也说明了物流信息化的尴尬。据供应链管理软件厂商博科资讯的数据,2008年,中国只有39%的物流企业使用了各种物流软件。

    “显然,物流信息化的普及率并不高。究其原因,主要是中国许多物流企业的规模太小,特别是运输企业大多小而杂,其管理水平、物流设施差异较大。同时,中小企业在信息化的观念上还比较落后,也缺少资金。”博科资讯董事长兼总裁沈国康告诉记者。

    据统计,在目前的物流行业中,95%的企业属于中小企业,这些企业对信息化建设缺乏足够的重视,其整体信息化水平较低。

    针对这一情况,行业内的各级机构正在试图改变这一现状。2009年2月25日,国务院常务会议审议并原则通过了《物流业调整振兴规划》,明确提出要加强物流基础设施建设,提高物流标准化程度和信息化水平。会议确定的九大重点工程每项都与信息化相关,这不仅充分说明发展物流信息化已成为国家振兴物流行业的着力点,而且预示着物流信息化将会有个美好的未来。

    “这对物流信息化的发展来说,无疑是一个巨大的机遇。”戴定一说。

    几个月后,一些地区按照规划统筹构建起来的综合物流信息平台已经初步形成,为用户提供基础网络建设、信息服务、技术支撑以及物流信息化解决方案等多重服务,成为推动物流产业规范、健康发展的重要力量。

    美国物流企业信息化建设的特点

    1.物流信息服务包括预先发货通知、送达签收反馈、订单跟踪查询、库存状态查询、货物在途跟踪、运行绩效监测、管理报告等。

    2.物流企业在客户的财务、库存、技术和数据管理方面承担着越来越大的责任,并在客户供应链管理中发挥着战略性作用。物流外包影响供应链管理的最大因素是数据管理,因为,用企业和供应链伙伴广泛接受的方式维护与提取数据以实现供应链的可视化是一个巨大的挑战,物流企业不仅在技术方面投入较大,而且还要具备持续改进、例外管理和流程再造能力。

    3.随着客户一体化物流服务需求的提高和物流企业信息服务能力的增强,出现了基于物流的信息平台的、整合和管理自身以及其他服务提供商的资源、能力和技术并提供全面的供应链解决方案的第四方物流服务。

    4.物流企业大都采用自主开发物流信息系统的方式来实现物流信息化。一方面,购买一套大型物流软件的价格很高,所以物流企业可以先制定信息结构的总体规划,根据实际需要购买或研制部分软件,然后随着业务的发展不断完善信息系统;另一方面,物流企业在信息系统中融入了自己优化的流程和技术诀窍,所以会与软件商在数据库、运输管理、仓储管理等方面进行合作。

EDI技术在现代物流管理中的应用

责任编辑:崔新升作者:飞诺网   2009-11-13   来源:中国制造业门户
 

现代物流管理需要利用电子化的手段,尤其是利用互联网等高新技术来完成物流全过程的协调?控制和管理。从使用户了解企业的产品,到在线交易过程中的合同?协议?订单?支付等信息,需要在企业?用户?金融机构等实体间进行多次的双向流动,最终实现从网络前端到最终端客户的所有中间过程的服务。EDI的应用使商务活动的要约和承诺变得快捷?高效,成为现代物流的关键技术。
   
    1 EDI的基本概念
  
    EDI(Electronic Data Interchange,电子数据交换)是按照协议对具有一定结构特征的标准信息,经数据
通信网络,在计算机系统之间进行交换和自动处理。即EDI用户根据国际通用的标准格式编制报文,以计算机可读的方式将结构化的信息,例如订单?发票?提货单?海关申报单?进出口许可证等,按照协议将标准化的文件通过计算机网络进行传送。报文接收方按国际统一规定的语法规则,对报文进行处理,通过信息管理系统和作业管理决策支持系统,完成信息自动交换和处理。
   
    2 EDI的工作流程
   
    EDI强调在其系统上传输的报文遵守一定的标准,因此,在发送之前,系统需要使用翻译程序将报文翻译成标准格式的报文。 

    (1)发送方计算机应用系统生成原始的用户数据。 

    (2)发送报文的数据映射与翻译。 

    (3)发送标准的EDI报文。通信
软件将已转换成标准EDI格式的文件,经计算机网络传送到EDI网络中心。 

    (4)贸易伙伴获取标准的EDI文件。根据EDI网络软件的不同,EDI网络中心既可以通过计算机网络自动通知发送方的贸易伙伴,也可以被动地等待贸易伙伴通过计算机网络进行查询和下载。 

    (5)接收文件的数据映射和翻译。 

    (6)接收方应用系统处理翻译后的文件。EDI交换平台除提供用户之间的通信平台外,还可以根据业务需要,在提供格式转换和
翻译软件的同时,提供密码管理?权限管理?通信管理?记账管理?数据存档?第三方认证等功能。
   
    3 EDI的接入方式
   
    (1)普通用户接入方式。该类用户通常没有自己的计算机应用系统,当使用EDI与其贸易伙伴进行业务数据传递时,可通过浏览器到EDI交换中心的Web
服务器上使用各种服务。 

    (2)具有单一计算机应用系统的用户接入方式。用户通过连接电话交换网的调制解调器直接接入EDI中心,该计算机应用系统中需要安装EDI系统的专用通信软件以及相应的映射和翻译软件。 

    (3)具有多个计算机应用系统的用户接入方式。多个应用系统(如销售系统?采购系统?财务系统等)采用联网方式将各个应用系统首先接入负责与EDI中心交换信息的
服务器中,再由该服务器接入EDI交换平台,该服务器不仅负责各个应用系统与EDI中心的统一通信,还承担EDI标准格式的翻译?企业各部门EDI的记账。 

    (4)EDI系统的Internet化。采用Internet技术建立的企业内部专用网络Intranet的出现,对企业信息部门具有巨大的冲击力和吸引力。由于Intranet以Web为核心,平台统一?管理方便?培训简单,建造企业内部Intranet已成为一种时尚和必然趋势。外联网Extranet概念的提出,使Intranet由企业内部走向外部。Extranet通过向一些主要的贸易伙伴添加外部连接来扩充内联网Intranet。 

    企业内联网和外联网的Internet化,必然会促使以企业间交换信息为主要功能的EDI系统Internet化。目前,在很多EDI系统中,用户已经可以使用浏览器通过EDI中心的Web服务器访问EDI系统。
   
    4 现代物流的应用
   
    在零库存作业中使用EDI,使运作效率有了很大的提高;在零售供应链中使用EDI,减少交易费用并降低存货;海关单据使用EDI,使承运人?货运代理和跨国的产品流受益。EDI可以为市场设计一些附加超值服务。例如,通过监控客户存货而自动追加订货?收集即时市场信息为决策提供灵活性和反映能力。EDI对于组织供应链的意义表现在:一方面,在不必连续接触的情况下EDI能加强组织间的协调,供应链问题的最根本的解决方法是将供应链变成一个管道,或者设计更新供应链所有层次的系统,或者将供应链中各个层次连接起来形成具有快速反应的系统,使其对当前的要求具有接受?处理和传递到供应链的下一层的能力;另一方面,表现数据提供了自动化控制,EDI为信息到达所有作业层次提供了通道,并鼓励基层做出决策。
   
    5 结 论
  
    采用以Internet为基础的EDI技术,以及Internet的
安全技术?CA认证技术,可以使现代物流更加安全高效。

现代物流:EDI信息流先于物流到达

责任编辑:崔新升作者:admin   2009-11-13   来源:中华管理在线

 EDI就是按照协议的结构格式,将标准的经济信息,经过电子数据通信网络,在商业伙伴的电子计算机系统之间进行交换和自动处理。EDI用电子数据输入代替人工数据录入,以电子数据交换代替人工数据交换的方法,最终用来消除处理的延迟和数据的重新录入。随之带来的就是信息流将先于物流到达。
  
    当整个医药供应链中有两家或两家以上的企业,彼此同意使用EDI作业,并互换协议书(或使用同一种协议书);定义今后进行EDI作业所使用的文件类别及其形式;确定使用何种通讯方式进行EDI的数据交换业务后,EDI也就随之构成了。各种信息的共享,包括订单、发货单、出库单、收货单、验收单等单据中的各种信息都将在这些使用EDI作业的企业中共享。EDI作为医药供应链全新的“信息平台”受到广泛的关注。
  
    EDI物流模型
  
    EDI最初由美国企业应用在企业间的订货业务活动中,其后EDI的应用范围从订货业务向其他的业务扩展,如POS销售信息传送业务、库存管理业务、发货送货信息和支付信息的传送业务等。近年EDI在物流中广泛应用,被称为物流EDI。
  
    所谓物流EDI是指货主、承运业主以及其他相关的单位之间,通过EDI系统进行物流数据交换,并以此为基础实施物流作业活动的方法。物流EDI参与单位有货主(如生产厂家、贸易商、批发商、零售商等)、承运业主(如独立的物流承运企业等)、实际运送货物的交通运输企业(铁路企业、水运企业、航空企业、公路运输企业等)、协助单位(政府有关部门、金融企业等)和其他的物流相关单位(如仓库业者、专业报送业者等)。
  
    下面我们看一个应用物流EDI系统的实例,是一个由发送货物业主、物流运输业主和接收货物业主组成的物流模型。这个物流模型的动作步骤如下:
  
    A、发送货物业主(如生产厂家)在接到订货后制定货物运送计划,并把运送货物的清单及运送时间安排等信息通过EDI发送给物流运输业主和接收货物业主(如零售商),以便物流运输业主预先制定车辆调配计划和接收货物业主制定货物接收计划。
  
    B、发送货物业主依据顾客订货的要求和货物运送计划下达发货指令、分拣配货、打印出物流条形码的货物标签(即SCM标签,ShippingCartonMarking)并贴在货物包装箱上,同时把运送货物品种、数量、包装等信息通过EDI发送给物流运输业主和接收货物业主依据指示下达车辆调配指令。
  
    C、物流运输业主在向发送货物业主取运货物时,利用车载扫描读数仪读取货物标签的物流条形码,并与先前收到的货物运输数据进行核对,确认运送货物。

    D、物流运输业主在物流中心对货物进行整理、集装、做成送货清单,并通过EDI向收货业主发送发货信息。在货物运送的同时进行货物跟踪管理,并在货物交纳给收货业主之后,通过EDI向发货物业主发送完成运送业务信息和运费请示信息。
  
    E、收货业主在货物到达时,利用扫描读数仪读取货物标签的条码,并与先前收到的货物运输数据进行核对确认,开出收货发票,货物入库。同时通过EDI向物流运输业主和发送货物业主发送收货确认信息。
  
    物流EDI的优点在于供应链组成各方基于标准化的信息格式和处理方法通过EDI共同分享信息、提高流通效率、降低物流成本。例如,对零售商来说,应用EDI系统可以大大降低进货作业的出错率,节省进货商品检验的时间和成本,能迅速核对订货与到货的数据,易于发现差错。
  
    EDI的技术难题
  
    虽然EDI辅以条码能够很好的降低物流成本,建立完善的医药物流和销售信息体系,使得物流数据和销售数据共享,有效控制窜货,和防止应收账款居高不下。也可以满足GSP的各种规定,对产品进行跟踪。但是其中也不乏有诸多技术难题。
  
    ——应用传统的EDI成本较高。一是因为通过VAN进行通讯的成本高,二是制定和满足EDI标准较为困难,因此过去仅仅大企业因得益于规模经济能从利用EDI中得到利益。近年来,互联网的迅速普及,为物流信息活动提供了快速、简便、廉价的通讯方式,从这个意义上说互联网将为企业进行有效的物流活动提供坚实的基础。
  
  ——药品条码的标准化是困扰物流配送的一个最大难题。目前有65%至70%的药品都没有条码。这大大影响了物流作业速度。与大宗量批发性质的集件要货的不同之处,零售药店的物流配送频次比较大,但单品的配送量又小,这就大大增加了配送的难度。比如配送1000个品种,每个门店只需要2盒,这就意味着,在一分钟之内必须到货架上把这1000个品种各拣选出2盒。此时,这个拣选环节对条码的要求非常高。没有办法,只好采取自制条码。这就大大增加了工作量。到底由谁在这个供应链体系中承担这部分工作目前尚没有明确的说法,由于需要添加设备,且有固定持续的投入,所以在没有强制性规定之前各方面都不愿意投入。
    
    ——编码规则没有统一。采用哪种码制以及条码的编码规则迟迟没有统一,致使行业内企业各行其是,各企业之间只要不是上下游的关系就会形成技术壁垒,届时谁都不愿意让步,无法协调。
  
    ——现行分类标准滞后。为提高作业效率,物流中心一般根据药品的出货量对药品进行ABC分类。由于国家对这一块还没有放开,企业只好按照现行分类标准进行操作,但这大大影响了物流的周转速度,而且也增加了信息系统的工作量。

物流信息化:搭建新平台 实现新发展

 

责任编辑:崔新升作者:中国电子报 刘超   2009-11-13   来源:支点网
“我从北京运货到广州,但回来时却是空载而归的。如果物流信息资源可以共享的话,别的企业有单子需要从广州运货到北京,那我可以顺路把货带回去,也可以多赚点钱。”在2009中国物流与采购信息化应用大会上,一个小型物流企业的负责人对《中国电子报》记者说。

    一直以来,物流公共信息平台的缺失造成了物流行业资源浪费、重复投资、效率低下。记者从此次大会上获悉,中国物流与采购联合会联合中国电信、中国配货网、北京京联物流信息网、湖南天骄物流信息网成立了“公共物流信息平台产业联盟”。该联盟的成立将有助于改变我国物流公共信息平台缺失的局面,提升物流信息化水平。同时,不少企业开始运用新兴的电子商务平台,开拓物流行业新的运营模式,帮助企业在国际金融危机的背景下“开疆拓土”,降低成本,提高营收。

    物流公共信息平台取得突破

    我国物流行业的整体发展水平较低,物流信息化、标准化程度不高。在国外,物流成本占产品成本不到10%,而在中国,这一比例高达30%,这也足以看出我国物流行业和国外的巨大差距。而制约我国物流行业发展的一大关键因素就在于我国物流公共信息平台缺失,基本上还处于企业级物流信息平台孤岛阶段,这严重制约了我国物流产业的发展。“目前的信息平台基本上只属于区域性质的平台,其服务对象和定位都在本地区或某一特定范围内,在全国有多个网站分点的不多。由于这种平台只是为企业提供信息,不具备政府的服务功能,因此目前也只能提供货源、车源等信息,功能简单,效果有限。而且由于物流信息化中涉及的技术非常复杂,包括GIS(地理信息系统)、GPS(全球定位系统)、RFID(射频识别)等技术,仅凭几家企业很难起到服务整合的作用。”北京明伦高科公司董事长黄惠良告诉《中国电子报》记者。

    虽然近年来物流公共信息平台建设进展缓慢,但今年我们看到一些可喜的迹象。3月10日,国务院出台了《物流业调整和振兴规划》,该规划明确提出要加快建设有利于信息资源共享的行业和区域物流公共信息平台项目,重点建设电子口岸、综合运输信息平台、物流资源交易平台和大宗商品交易平台。

    而在此次中国物流与采购信息化应用大会上,工业和信息化部信息化推进司副司长董宝青明确表示,今年将重点推广专业化、区域化、行业级、企业级的物流信息平台的建设,推动我国物流产业信息化的发展。

    此外,我们也看到物流公共信息平台的建设取得一些实质性的进展。此次大会上,中国物流与采购联合会联合中国电信集团公司、中国配货网等多家公司联合成立了“公共物流信息平台产业联盟”。中国电信大客户事业部总工程师王平谈到成立的宗旨时表示,希望通过搭建全国统一的物流公共信息平台,实现各区域平台互联互通和信息共享,改变信息孤岛的局面,提升面向客户的服务水平,逐步实现物流网上交易。据悉,该联盟将重点开展如下工作:吸收各地物流信息平台的加入;加强各参与方的合作,拓展商机;参与物流信息标准的制定;加强与国家部委的合作,争取更多支持。

    这种全国性的物流公共服务平台的建立,对于改善我国物流公共信息平台缺失的局面,提升企业的运营效率来说,起了个“好头”。此次平台由协会和企业共同搭建,避免了长期以来由企业搭建的平台缺乏公信力,而政府搭建的平台应用度不高的尴尬局面。

    不过,此次平台刚刚成立,能否吸引广大物流企业加盟,能否给用户真正创造价值并带来利益,各个政府部门如铁路、民航、海关等的信息资源是否可以共享整合进来,现在还很难说。万事开头难,走出了一步总比走不出要强,摸着石头过河才能慢慢摸索出一条适合我国国情的建立物流公共服务平台之路。

    电子商务推动物流模式创新

    我国物流业的快速发展离不开电子商务的发展,电子商务和物流业可以说是一对“孪生兄弟”。电子商务是用户和商家通过网上信息交流,进行网上交易和支付,最后通过物流手段来到达最终用户。物流在电子商务的整个过程中是唯一无法虚拟化的重要环节,是电子商务的基础和载体,可以说没有现代物流,就没有电子商务;同时电子商务的快速发展又极大程度地推动了物流产业的发展。

    我们看到,国际金融危机把世界经济带入寒冬,却给我国电子商务带来一次大发展的机遇。易观国际最近发布的《网上零售市场监测》报告显示,今年第二季度中国B2C网上零售规模达45.44亿元,环比增长30.0%,同比增长155%,连续第6个季度同比翻倍增长。电子商务极大地拉动了物流产业的发展,2008年,我国社会物流总额达89.9万亿元,比2000年增长4.2倍,年均增长23%。

    记者在此次大会上获悉,针对新兴的电子商务,一些物流企业和企业的物流部门开始不断探索新型的物流模式。这种新兴的物流模式和传统物流模式有什么不同?中远网络总工程师黄大雷表示:“电子商务环境下的新物流模式,是将信息技术融合到物流业务过程的始终,通过信息技术将卖方、买方、金融服务方与物流服务紧密连接,使他们一起参与到整个物流过程中,实现整个供应链的高度协同,进而提高效率。”

    目前一些物流企业积极探索的新物流模式包括融资物流、VMI(供应商管理库存)、电子物流等。融资物流是中小企业通过物流企业对质押物质的担保和监管实现银行贷款的商务方式,从而实现银行、物流企业、中小企业多赢的效果,解决了中小企业贷款难,同时给物流企业提供了增值服务机会。据悉,中远物流在2007年就专门开发了融资物流管理信息系统,该系统与国内的电子商务网站对接,为客户搭建了方便快捷的网上交易、融资、物流一体化平台。

    VMI把供应商与物流系统互联,通过EDI(电子数据交换)或网页随时掌握库存动态,并下达送货指令。厦门华电通过实施VMI项目,零配件库存量从原来一周以上迅速下降到两天以内,大大提高了运营效率。而电子物流是让客户和合作伙伴利用信息技术手段参与供应链的管理过程,从而实现与客户信息的互联,利用协同达到高效率。

    可以说,物流在适应电子商务发展要求的过程中,自身不断发展创新的运营模式,提升了物流企业的运营效率和竞争力。商务部信息化司副司长聂林海在此次大会上表示:“电子商务提高了物流系统信息化水平和标准化水平,提高了物流系统的快速反应能力,改变了物流的经营形态,大幅降低了成本。”对物流企业来说,他们应该抓住机会,实现物流信息平台与电子商务平台的紧密配合,使商流、信息流、资金流和物流更加高效流畅,这是当务之急。

数据交换在第三方物流信息系统的应用

责任编辑:崔新升作者:ALL56   2009-11-13   来源:中国大物流网
一、何谓第三方物流

    第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式,是在物流渠道中,由专业物流企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务。第三方物流企业的利润不是来自运费、仓储费等直接费用收入,而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值。这是我们发展第三方物流的根本原因。

    第三方物流服务内容主要集中于物流策略/系统开发、电子数据交换、货物运输、信息管理、仓储、咨询、运费谈判和支付等传统意义上的运输、仓储范畴之内

    二、我国物流信息化发展现状

    1)我国第三方物流企业的物流信息化建设总体上还处在初级阶段。绝大部分第三方物流企业,特别是中小型第三方物流企业仍处于信息技术应用的初级阶段

    2)第三方物流企业的物流信息系统建设以基本内容为主,供应链管理极为罕见。由于信息化建设层次比较低,造成信息不畅、企业上下游之间的信息流没有打通,流通环节成本居高不下。主要原因是现代物流管理意识薄弱、信息技术应用和物流设备落后、物流信息资源管理混乱、缺乏物流信息管理专业人才。

    3)大部分第三方物流企业在走循序渐进、逐步完全的信息化之路。具有代表性的是宝供物流,从1997年开始的信息化进程,它花了五年时间使信息化建设上了六个台阶。

    4)企业间的物流公共信息平台建设落后

    三、我国物流信息技术应用状况

    1)从规模上看,我国大部分大型第三方物流企业,如宝供物流、中储、中外运等企业已大量的应用现代物流信息技术来提高物流作业效率,而绝大多数中、小第三方物流企业中现代物流信息技术的普及不高,还以电话、传真等传统信息手段为主。

    2)从应用目的上看,我国绝大多数的物流企业应用现代物流信息技术主要是为了企业内部物流资源的整合,只有极少数企业以提高客户服务质量为目的来应用信息技术。

    总体来看,我国物流信息技术的应用水平较低,但状况在逐步改善。《中国现代物流发展报告(2002)》的一项对物流企业的统计显示,被调查的物流企业中,运用EDI技术实现信息快速交换的企业占34.1%;运用条码技术实现信息快速输人和有效管理的企业占34.1%;采用POS系统进行商品数据快速、准确传递的企业占9.8%;运用电子商务技术和
通信网络实现电子订货系统(EOS)的企业占7.3%;运用GPS技术的企业占2.4%.

    其实,在条码技术、POS系统,电子商务技术等最终实现的过程中都包含了数据交换技术。即数据交换技术将实现信息化

    四、第三方物流数据交换的需求分析  

    1、越来越多的单证需要处理

    第三方物流企业中,使用电子数据交换传输的单证种类有采购单、订货单、到货单、交货确认单等等,物流企业需要如此之多的单据要交换,加之于现代物流的全球化趋势,物流企业将会接收到不同形式的数据来源,客观上要求物流系统实现数据交换方便快捷。

    2、内部系统越来越多,数据对内无法整合,对外(客户)无法交换。

    商务企业在网络结构、软硬件平台、系统结构上存在很大的差别,导致进行信息数据交换时,出现数据格式不一致,在非
安全的网络中实现XML数据的安全通信与交换等物流企业急需要解决的问题。

    如何制定统一的内部信息交换平台和外部信息交换平台,统一和规范数据的表达、传输与交换标准,是第三方物流信息系统所面临的又一个难题。

   第三方物流的CIO大多认为,他们面临的主要挑战,是解决跨企业的信息系统集成。这便是数据交换技术的核心价值。故我们可以看作数据交换技术的成熟应用将会解开第三仿物流实现信息化的瓶颈。

应用EDI技术提高物流管理水平

责任编辑:崔新升作者:admin   2009-11-13   来源:中国制造业门户
 EDI(Electronic data interchange)即电子数据交换,是指按照同一规定的一套通用标准格式,将标准的经济信息,通过通讯网络传输,在贸易伙伴的电子计算机系统之间进行数据交换和自动处理,有效地减少由于重复输入而产生的错误和浪费的时间、资源,从而提高企业对市场的应变能力,加快贸易循环。使用EDI技术可以实现:物流系统内信息交流、传递的快速便捷;物流系统内部管理和处理费用的节省,管理和处理费用的节省是实施EDI系统获得的最为实在的效益:物流系统内各企业交易周期的加快,一个成功的EDI系统能显著地缩短从订货到交货和从发货单到支付的时间;物流系统内信息流动的无缝隙性和实时性。

    目前,物流管理落后的一个重要的原因就是EDI技术、计算机技术应用跟不上,使相关信息处理严重落后,应该借鉴相关领域的先进技术,进而提高物流系统的管理水平和流动效率。

    传统物流配送方式的不足。

    从信息传递来看,传统的物流配送采取链式的信息传递方式,链式结构有如下缺点:信息传输时间长、效率低,企业对市场变化反应速度慢不能适应现代市场经济的要求:由于采用链式结构,一但信息传输出现失误,将造成整个系统信息联系的中断:系统内信息交换或联系较少,整个系统内相互之间的协作性较差。从生产效率来看,由于传统的物流配送方式信息传递速度慢、效率低、差错率高,造成配送管理效率低、配送差错率高、生产成本增加,生产效率受到极大的限制。

    应用EDI技术的物流配送优点。

    与传统的链式信息传输方式相比,EDI信息传输方式具有时间短、效率高的特点。信息的获取准确及时,失误、中断少。采用了EDI技术,使得信息传输速度加快。一方面节省了时间,另一方面生产效率有了很大提高,同时因为信息传输快速及时使车辆空载率大大降低,进而经济效益有了极大地提高,实现物流系统内部信息传递的便捷化与实时化。物流系统应用EDI技术的主要优点如下:

    一是快速响应。快速响应关系到一个服务商是否能够及时满足顾客服务需求的能力。物流系统快速响应顾客的需求,最低限度地减少顾客的重复性工作,最大限度地满足顾客的服务需求,进而提高整个物流系统的服务质量。

    二是保持物流系统信息联系通畅。物流系统内部以及货主,承运人、收货人等相关系统之间的信息交换和商业交易活动无不与通畅的信息紧密联系,应用EDI技术能够实现畅通的信息联系。
  
    三是物流信息的完整与最小变异性。物流系统内的各机构应用EDI技术进行信息交换,能够保证信息的完整、充分、及时,实现信息的最小变异。变异是指破坏系统表现的任何意想不到的事件,它可以产生于任何一个领域,如到货时间延迟、损坏、货物交付地点不正确等。减少变异的可能性关系到物流系统的信息传递是否准确。物流系统运用EDI技术使用电子文书进行内部及外部的标准化信息传输,从而降低人工输入次数及错误。


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